車內安全帶出廠日期均為2013年8月，比車輛總裝出廠時間早了幾個月，如果是一般的車確實有更換庫存件的嫌疑，但這是賓利，生產周期長一點也是可以理解的。而且固定螺絲沒有拆卸現象，基本確定安全帶為原廠。

      接下來車輛尾部后圍板及備胎槽檢測下來沒有發(fā)現受損變形修復痕跡，密封膠無二次粘打痕跡，焊接點正常，漆面平順無噴漆痕跡，綜合檢測可以排除尾部的嚴重撞擊事故。

      然后我把車輛啟動后查看儀表盤，沒有故障燈輛，表顯公里數為5.3萬公里，7年開了5萬公里對于這樣的豪車來說，確實也算比較正常，但是我看完內飾之后，尤其是座椅，有點懷疑公里數可能存在調表，繼續(xù)往下檢測看能不能發(fā)現什么線索。

      隨后我用診斷電腦讀取變速箱總工作時間，結果顯示為2422小時，如果按平均時速30公里來算，得出總公里數約為7.2萬公里，如果時速再算高的話，公里數不可想象。但是咱也不知道原車主的用車環(huán)境，如果每天都在城里開的話，平均20多公里的時速也是有可能的，所以目前來說不能確定是否調表。接著檢測吧，下面開始路試，出于安全考慮，就不拍照了。

      簡單說一下路試感受吧，雖然這輛賓利歐陸有快7年的車齡了，但是車子的狀態(tài)非常好，底盤內飾都無異響、換擋無頓挫、方向無跑偏，底盤非常扎實，就是懸架稍微偏硬一點，要是再軟一點就很舒服了。當然這是我坐在后排的感受，賓利一向都是主打的運動，肯定是偏向駕駛者的感受，開起來肯定會更爽。

      路試結束之后，直接將車開到事先約好的修理廠進行上架對底盤檢測，初步檢測發(fā)現兩前上擺臂及下擺臂存在拆卸更換痕跡，但其它懸架并無更換，估計是老化導致的更換。但是5萬公里就更換兩前擺臂，賓利的質量有這么差嗎？還是原車主不差錢，想換就換了？這是個問題。

      隨后進一步檢測發(fā)現車輛的元寶梁存在拆卸痕跡，但元寶梁鋼印出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，可以確定為原廠，至于元寶梁拆卸的原因還需進一步檢查。

      接著檢測到發(fā)動機機腳底座存在更換現象，而這款賓利歐陸GT的設計，拆卸更換發(fā)動機機腳需要對元寶梁進行拆卸，所以上面檢測到元寶梁拆卸的原因也查到了。

      接下來檢測到變速箱機腳，目前并無拆卸痕跡，依次可以證明發(fā)動機機腳的拆卸并非吊裝維修發(fā)動機導致，屬于正常年限損耗維修，還可以接受。

      但是發(fā)動機變速箱結合處目前檢測發(fā)現存在滲油跡象，不過還好并不是很嚴重，入手后無需維修，還可以繼續(xù)使用一段時間，如果涉及維修將是一筆不菲的費用，變速箱拆卸也會影響車輛的價值。所以個人感覺這輛車還有很大的砍價空間，就看粉絲怎么去操作了。

      最后檢查到車輛四條輪胎的生產日期均為2016年年底，說明輪胎至少是2016年年底之后更換的，而且更換的輪胎目前磨損程度也比較大了，估計只能使用一兩萬公里左右了，按照這個磨損程度來說，車輛肯定是不止5萬多公里的，而且輪圈均存在不同程度的磕碰，為了車輛美觀建議進行修復。公里數按照小偉的經驗來看應該接近10萬公里了，其實對于一般的家用車來說，7年10萬公里屬于比較正常的范圍，只是對于賓利這種豪車來說，少幾萬公里可能就能多賣幾萬塊，只能說認都是貪心的吧。

      那經過兩個多小時的綜合檢測來看，對于一輛7年的車子來說，整體車況還算可以吧，車輛沒有結構性事故損傷、沒有水泡火燒，就是車輛覆蓋件的鈑金噴漆和一些易損件的更換，最最主要的就是存在調表嫌疑和后期整備算上換玻璃得換個幾萬塊。