兩側(cè)翼子板固定螺絲也是原封未動，內(nèi)部的翼子板加強筋焊點均勻自然，無鈑金修復(fù)情況，可以排除車頭兩側(cè)的碰撞受損。

      兩側(cè)大燈螺絲沒有拆卸特征，標(biāo)簽顯示生產(chǎn)日期為27.06.2016，我們知道車輛出廠時間為2016年7月，所以大燈也是原廠部件。前臉最脆弱的大燈都沒有損傷更換，進一步說明車頭沒有比較大的碰撞。

      接下來要檢查發(fā)動機了，還是要從細(xì)節(jié)入手。發(fā)動機氣門室蓋螺絲看著沒有異常，但是能看到氣門室蓋表面的生產(chǎn)日期為2020年9月，成色較周圍附件看起來新一些，小鵬再用手電筒照亮氣門室蓋螺絲，就捕捉到了一圈細(xì)微的拆卸痕跡，如果粗心一點就可能被假象騙過去了。最終判斷氣門室是后期更換不久的新配件，至于更換的原因，寶馬氣門室蓋漏油已經(jīng)是一個公開的秘密，而且開了11萬公里，漏油已經(jīng)見怪不怪了。

      進氣歧管螺絲也拆過，除此以外周邊附件沒有大面積拆卸的情況，發(fā)動機機腳螺絲沒動，這就足以排除發(fā)動機吊裝維修的嫌疑了。那么拆進氣歧管可能是清洗進氣管道的積碳。

      來到內(nèi)飾，設(shè)計已經(jīng)很老套了，但豪華感依舊十足。全景天窗、電動調(diào)節(jié)的方向盤以及方向盤記憶等實用配置應(yīng)有盡有。內(nèi)飾使用磨損還是比較明顯的，特別是一些主要接觸點，方向盤、檔桿等地方磨損都出現(xiàn)了包漿，座椅皮子局部小破損。

      先看事關(guān)嚴(yán)重事故的主駕駛安全帶，生產(chǎn)日期為2016年6月，符合原車出廠時間，安全帶卡扣固定螺絲沒有拆卸特征，卡扣內(nèi)部也很干凈，沒有泥沙腐蝕現(xiàn)象。

      內(nèi)飾一個重要的檢測項目就是查看有無泡水，那么就要從底下部分看起。座椅滑槽固定螺絲沒有拆卸痕跡，滑道內(nèi)部沒有泥沙，底部金屬骨架以及電機等部件表面也沒有明顯生銹腐蝕現(xiàn)象。

      儀表臺內(nèi)部骨架、方向機管柱金屬表面也都沒有銹蝕現(xiàn)象，綜合點煙器、安全帶卡扣等金屬部件的情況，基本排除了車輛泡水的可能性。

      全車按鍵旋鈕大部分是完好的，功能配置沒有異常故障，只有后排空調(diào)的調(diào)節(jié)按鈕損壞了，小鵬猜測是小朋友的杰作，后期需要進行更換。

      靜態(tài)檢測暫告一段落，沒有什么大的問題，接下來就該路試和檢測底盤了�？蛻粽f路試就不用了，自己開過一圈沒什么問題。于是借用隔壁舉升機，將車輛升起進入檢測底盤環(huán)節(jié)。拆掉底盤下護板，發(fā)動機變速箱等部件就暴露無遺，大致一看，情況不妙��！黑乎乎的油污一片又一片！

      變速箱與發(fā)動機連接處存在明顯的滲漏現(xiàn)象，如果是內(nèi)部的曲軸后油封或者變速箱油封的話，后期維修比較麻煩，需要將發(fā)動機變速箱分離才能進行更換油封的下一步操作。目前發(fā)動機與變速箱連接螺絲并未拆卸過，判斷至少目前沒有進行過維修。

      發(fā)動機油底殼表面也有明顯漏油現(xiàn)象，底部還掛著油滴狀，并且放油螺絲也被黑色的密封膠糊死了，糊死的原因應(yīng)該是放油螺絲密封不嚴(yán)或者螺絲滑絲導(dǎo)致的。居然還有這種操作？下次保養(yǎng)的時候就得電鉆打孔，機油換完了再給糊死！小鵬可以想象出修理工罵娘的畫面！

      發(fā)動機兩側(cè)機腳固定螺絲原封未動，結(jié)合元寶梁沒有拆卸，可以判斷發(fā)動機沒有拆卸分解維修的可能性。

      四輪懸掛減震器支臂等部件正常，沒有后期拆卸現(xiàn)象，減震器也都沒有漏油，球頭膠套沒有破損漏油。

      二次檢查前后縱梁等結(jié)構(gòu)件，表面沒有變形及后期修復(fù)情況，可以徹底排除車輛前后的嚴(yán)重事故。

      四輪剎車卡鉗倒是都拆了，輪胎、剎車片等損耗件都有更換，這也符合18萬公里的使用狀態(tài)，正常維護操作。底盤部分檢測結(jié)束。

      最后連接OBD電腦，讀出來少量歷史故障碼，問題不大；繼續(xù)讀取變速箱數(shù)據(jù)流，顯示上次保存的里程數(shù)最高為18萬4千公里，而現(xiàn)在里程表顯示僅為11萬多公里，調(diào)表了！不滿五年的車子，小鵬覺得11萬公里已經(jīng)夠多了，沒想到真實公里數(shù)是18萬打底，平均一年開4萬公里的用車強度��！

      到這里，所有的檢測項目就全部結(jié)束了，小鵬做一個復(fù)盤：全車沒有事故水泡，外觀四個面噴漆；內(nèi)飾磨損，公里數(shù)調(diào)表；發(fā)動機漏油嚴(yán)重；主要問題是后面兩個，后續(xù)需要維修漏油部件，整體車況只能說一般。

      把車況告訴客戶，客戶一臉難以置信的表情：什么？18萬公里？好搞笑喲！他們這個操作就有點惡心人了！我雖然不要求很精品，但也不能隨便糊弄�。∵@樣子的車，再便宜10萬我也不要。這輛5系GT最終被客戶放棄，小鵬理解客戶的心情，18萬公里確實是個硬傷，再加上底盤漏油，別說賣33萬，再便宜5萬可能都沒人愿意接手。希望客戶后面能找到合適的車子吧！

      說起調(diào)表，其實市面上90%的二手車都會存在這種情況，只是調(diào)多調(diào)少的問題，這幾乎是二手車行業(yè)公開的秘密。小鵬甚至在4S店的官方認(rèn)證車上面都發(fā)現(xiàn)過調(diào)表的事情，還有4000公里的7系調(diào)到了2000公里，大家可能覺得調(diào)低兩千公里沒什么意義，小鵬也覺得他們做了無用功，但這體現(xiàn)的是整個行業(yè)的慣性思維，行業(yè)弊端積重難返，事實就是如此，大環(huán)境暫時改變不了！所以，對于二手車調(diào)表大家不要看的太重，汽車本來就是要經(jīng)常開出去跑，目前最好的方式就是把調(diào)表的問題轉(zhuǎn)換成價格上的優(yōu)惠，便宜個萬兒八千的它不香嗎？